Le matériel de la talentueuse berline EQS est utilisé pour créer un équivalent électrique du GLS Mercedes était une arrivée relativement tardive dans les rangs des voitures électriques, mais après un début prudent, il s’est solidement établi parmi la concurrence des marques premium et offre désormais une gamme impressionnante de voitures portant le badge EQ sur un large éventail de segments. Ce SUV Mercedes EQS est son huitième EV à ce jour et le troisième basé sur son architecture EVA2 dédiée aux EV. Partagée avec la berline Mercedes EQS, cette structure de style skateboard à forte intensité d’aluminium a la batterie – ici une unité importante de 108,4 kWh – montée dans le plancher plat pour un maximum d’avantages d’emballage intérieur et la possibilité de cinq ou sept sièges. Le grand SUV se trouve désormais au sommet de la gamme EQ en tant qu’alternative électrique à la Mercedes GLS. À 5125 mm de long, 1959 mm de large et 1718 mm de haut, il est 82 mm plus court, 3 mm plus large et 105 mm plus bas que le GLS à combustion. Son empattement est plus long de 75 mm, étant le même que celui de la berline EQS pour une efficacité de production accrue. des portes, la plupart des surfaces reflètent le positionnement haut de gamme recherché par Mercedes. À cette fin, un toit panoramique standard inonde la vaste cabine de lumière lorsque le store est remonté. Mercedes vendra une paire de variantes de SUV EQS à quatre roues motrices et à deux moteurs au Royaume-Uni. L’un est l’EQS 450, avec 355 ch et 590 lb-pi de couple, et l’autre est l’EQS 580, avec 536 ch et 632 lb-pi. Les deux gèrent une autonomie allant jusqu’à 318 miles et peuvent être chargés à des taux allant jusqu’à 200 kW. choisissez l’EQS 450 de 2730 kg ou l’EQS 580 de 2735 kg, vous ne manquerez ni de traction ni de performances. Les deux fournissent une accélération forte et linéaire, compte tenu de leur poids considérable. Mercedes revendique des temps respectifs de 0 à 62 mph de 6,0 s et 4,6 s, tandis que la vitesse de pointe des deux est régie à 131 mph. C’est à une croisière constante où ils excellent vraiment, cependant. Le groupe motopropulseur à double moteur est silencieux en fonctionnement. Il n’y a pas de gémissement révélateur, juste un déploiement instantané de puissance. Le raffinement du roulage est également vraiment exemplaire, le bruit des pneus et le souffle du vent étant terriblement bien isolés. C’est l’une des voitures les plus raffinées que l’argent puisse acheter. Elle est également assez intuitive pour la conduite. La direction est légère à des vitesses urbaines, améliorant la maniabilité dans les espaces restreints, puis pèse bien lorsque vous accélérez le rythme sur la route ouverte, offrant un virage précis, même si peu de sensations appropriées. La majorité du poids de la voiture étant dans sa structure de plancher aide les choses, assurant un centre de gravité bas qui fournit la base d’une manipulation sûre et prévisible. Avec les roues arrière capables de tourner jusqu’à 4,5 degrés, le SUV EQS est beaucoup plus agile à des vitesses plus basses que ce à quoi vous pourriez vous attendre – encore plus lorsqu’il est équipé de l’option qui étend l’assistance de l’arrière jusqu’à 10 degrés. À des vitesses plus élevées, la capacité de la voiture à fournir une quantité variable d’entraînement à chaque roue signifie qu’elle a toujours beaucoup d’adhérence et d’achat. Les qualités d’auto-nivellement de la suspension pneumatique Airmatic standard aident également à contrer le tangage et l’inclinaison. Moins spectaculaire est la sensation de freinage. Comme dans les autres voitures EQ, la pondération est incohérente. Il n’y a aucun doute sur la puissance de freinage, mais une sensation de pédale plus fiable serait parfois la bienvenue. Bien qu’il soit douteux que beaucoup prennent leur SUV EQS hors route de manière sérieuse, il offre en option un mode de conduite hors route, qui augmente le garde au sol de 25 mm et amorce le système de transmission intégrale 4Matic. De plus, il existe des graphiques et des images hors route provenant d’une caméra à 360 degrés, y compris une vue dite du capot transparent. Dans l’ensemble, le SUV EQS est une voiture profondément satisfaisante, en particulier pour sa douceur, sa réactivité, son confort, son raffinement et, grâce à sa taille énorme et son emballage réfléchi, sa praticité. Soyez prêt à payer généreusement pour le privilège, cependant. Le prix n’a pas encore été finalisé, mais Mercedes affirme que l’EQS 450 coûtera environ 130 000 £ au Royaume-Uni – plus du double de l’Audi E-tron et 50 000 £ de plus que l’exceptionnel iX de BMW – et l’EQS 580 sera plus proche de 150 000 £ .